媒體出報道,華為發公告,資本市場一大跳

2021-05-25 14:03| 發布者: | 查看: |

截至2021年5月24日股市收盤時,華為汽車概念股股價紛紛大跳水。

小康股份跌幅6.02%,長安汽車跌停,北汽藍谷跌停。從開始的汽車股"華為三雄"變為"華為三熊",每一篇與華為"造車"有關的媒體報道都脫不了干系。

據悉、或將、有關人士透露……這些新聞報道里不夠準確的字眼,在雪球上掀起了一波又一波的爭議,所有對華為汽車概念股持倉、減持、看多、利空的股民們,圍繞"哪一支股票才是華為親兒子?"的話題,惡語相向、據理力爭、不依不饒。

有意思的是,無論你點進哪一方立場的帖子,都多少會覺得帖主分析得還挺有道理,恨不能立馬就能開市做多。

很不幸,我報股市以歌,股市以痛吻我。

當華為汽車概念股齊頭大跌之后,所有對華為汽車概念股持倉、減持、看多、利空的股民們,終于將關注的重點從"概念"轉向了個股的五日均線和二十日均線的基本盤上,用做T、抄底話術粉飾當日的浮虧。

更有甚者,開始從華為再次發布的 "不造車、不投資、不控股"的公告里尋找蛛絲馬跡,將其理解為這是華為滲透到車企股權架構中的另一種含蓄表達方式。

你要相信,拋開擺在面前的線索去分析其背后的事物,本質上就為長久的期待埋下了種子——長長久久,常常韭韭。

有熱情固然是好的,下頭那一刻悵然若失的感覺卻是極為不好的。建議每一個對華為汽車概念股持倉、減持、看多、利空的股民們都去點擊一下華為集團官網,在公司簡介里面就能看到"誰擁有華為"、"誰控制華為"和"誰影響華為"三項內容。

三項內容歸納下來,是華為要積極地參與市場競爭,而不是要積極地參與資本市場競爭。換言之,就算任總的女兒站在了長城摩卡的發布會上,她也是僅代表個人而非華為。

看完這一切之后,也用"常常韭韭"的心態為華為和車企的合作復復盤吧。

既然華為堅持"不造車",就決定了你不會看到一輛應用HUAWEI HiCar、鴻蒙車載OS系統、DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI Sound的"華為牌"汽車出現,那些對"華為牌"汽車的期許,都只能寄托到"華為智選"和"Huawei inside"上。

"華為智選"是什么?按照官方定義,這是華為技術有限公司旗下的智能家居品牌 ,以"品牌共生、流量共享、體驗一致"為原則打造的物聯網合作生態。在華為線上商城中,華為智選是一個頻道,里面除了賽力斯SF5,還有燈泡、跑步機、插排、牙刷等產品。

進入商城的頁面就可以看到,產品名上面會標明具體是哪個品牌的產品。這就相當于華為是搭了一個平臺,鏈接各個IOT產品,產品本身還是由供應商制造,華為用方舟實驗室進行驗證和測試并完成后續上架。

流量本身既然就不是一個閉環,"華為智選"怎么就會成為一個閉環呢?就連首款進入華為商城售賣的華為智選賽力斯SF5,其命名中不也是嵌入了一個"賽力斯"嗎?

這不也說明了,和堅持"不造車"一樣,"華為智選"的原則并沒有因為賣車而產生變化,未來合作伙伴一旦量產了好的車型,華為一樣可以進行售賣。

眼下,賽力斯SF5量產最快,阿爾法S華為HI版剛出現在申報產品公示里,其他"Huawei inside"尚未有太大的動靜。這樣一個用時間次序就能分析出來的事,還講什么"嫡出庶出"?

再引用被引用較多的媒體報道內容,稱華為計劃7月底前于200家體驗店賣車,年底拓展到1000家以上,余承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

雖然未從華為任何官方渠道看到與報道有關的內容,但是這種賣車的可行性是有的。目前,華為智選賽力斯SF5也已經進駐到華為的體驗店里。不過,報道所提到的華為拓展汽車銷售渠道的速度卻有待確認。

畢竟相較于投入較大、分布較為分散的汽車4S店,華為的終端銷售網絡要更密集,一旦華為體驗店迎來了大批量的看車人群,車企自建銷售終端的客流量勢必會得不到滿足,由此也會導致汽車4S店端運營效率低下。

何況華為明確表示不會進入到車企的股權架構中,也就只能將華為視為是為車企賣車提供了新零售渠道,是合作并非合伙關系。在這個合作層級上,放棄經營終端4S店而甘愿被華為體驗店分流,之于車企而言,難。

至于"明年銷售30萬臺"這個說法,也值得去商榷。30萬臺,放眼汽車行業基本等同于一個二線車企的年銷量,僅靠與賽力斯一個品牌的合作顯然不夠。

假設,在車企持有與華為合作賣車的高度意愿前提下,華為達成"30萬臺"最合理的方案就是"大而廣"地去拓展合作伙伴,將合作伙伴上架"華為智選"的速度加快,讓自身在車輛研發制造環節的滲透節奏加快,同時加快車規級芯片供應問題的解決速度,用賣多品牌車型來匯成"總銷量"。

但是,如果華為為了"爭量",除了上述舉動之外,既要盤算愿意與其合作賣車的車企產能,也要將國內新能源車企三甲 "蔚小理"以及更多新能源車企的攻勢考慮在內。從這個角度來看,華為從賣車中所抽取的分成,似乎并不足以覆蓋其向車企投入的成本。那這種做法之于華為而言,也難。

你看,引起華為汽車概念股"利多"轟動效應的,其實是"難上加難"。而在華為汽車概念股"利空"轟動效應出現后,每一個對華為汽車概念股持倉、減持、看多、利空的股民們,終于甘心去分析每一個華為汽車概念股所對應車企的具體企業表現。

繞了一圈,股民們還得領悟"華為智選"的底層邏輯:只要你的確好,我選你不應該嗎?

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